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RÉALISATIONS RÉCENTES |
L 164 de Michel Monette vient de compléter son inspection finale et se prépare pour son premier vol.
Modèle L164-Cargo équipé avec un 250 HP LOM M337
R120 de Michel Paquette
Juin 30th, 2005. L164-A de Rob Irvine , Complété! 
"N2627J a reçu le Airworthiness Certificate par le FAA. Pas de problème. Quell soulagement. L’inspection a pris environ 2 heures et encore une heure de paperasse. L’inspecteur a adoré l’avion. Maintenant j’ai besoin de quelqu’un assez stupide pour effectuer le premier vol. Je vais vous aviser quand il va voler pour la première fois.
Merci de votre aide et amitié pendant presque 4 ans.
Rob"
« Tout d’abord, l’avion a très bien volé. Je pouvais naviguer pieds sur le plancher et mes mains reposées sur mes genoux – et il volait droit devant comme une flèche.
Les virages étaient faciles. C’était très stable.
Montée initiale a démontré presque 1500 pieds par minute. C’était la plus rapide des montées que j’ai jamais fait dans un petit avion… »
« l’avion a 6 heures de vol pour l’instant. J’ai profité d’une belle journée hier pour voler pendant 2 heures avec mon instructeur. Je commence à être plus à l’aise. J’ai effectué à peu près 8 atterissages – et ils étaient tous satisfaisants. Je me force à m’habituer à la verticalité des atterissages – même avec des bavettes partiales. J’ai fait quelques fautes et j’ai réalisé l’avantage d’avoir des sandows en arrière.
Mon instructeur a aimé l’avion. Il a été très impressionné par ma performance. Je vous tiendrai au courant.
Rob"
R-120
"Voici une photo de ma machine, qui est en attente de
pour ses papiers (permis de vol)"
Pierre Larrivée
| Propriétaire | Burkhard Bluemke, L164-A |
| SN CA004-084 Durham Ontario. | |
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| Juin 30 2005. Burkhard est venu nous voir à C-FELI Canadian Aviation Expo. Il est très heureux avec son avion. Burkhard décolle de la bande d ‘atterrissage de sa ferme et il dit que l’avion fonctionne comme promis, il a la capacité de champ exceptionnelle. |
| Propriétaire | Denis Louiseize et Jacques St-Armand, L164-B |
L-164 B Modèle est équipé de moteur Franklin 220 HP, hélices Vitesse Constante et panneau de revêtement complet IFR.
| Propriétaire | Denis Louiseize |
| Sturgeon Falls, Ont. | |
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" En Octobre 20 après un an et demie de construction, j’ai eu finalement mon autorisation de vol et j’ai sortie mon avion équipé de flotteurs sur le Lac Nipissing pour réchauffer le moteur pour son premier vol. Le poids de l’avion total est arrivé à (1683 lbs. Vide, plus 25 gallons de gaz et mon poids de 175 lbs) 2047 lbs.
Le 220 HP Franklin était très puissant et a mis l’avion sur la marche après seulement 5 ou 6
secondes, et puis il a accéléré très vite pour le décollage à approximativement 57 MPH en 16 secondes et avec les bavettes en 10 degrés.
J’ai décollé à 75 MPH avec VSI de 900 FPM. J’ai mis en palier à 300 AGL, ai monté les bavettes et l’avion a accéléré à 115 MPH. Puis j’ai ralenti à 24 MPH et 2500 Prop RPM pour obtenir le vol de 110 MPH. Le 164 Bush Caddy a volé sans problèmes avec la visibilité superbe, même au décollage (au-dessus de dashpot). La visibilité était meilleure que j’ai jamais eu de tous les vols que j’ai effectué dans les 500 heures passées. L’avion a volé sans défaut – il volait droit sans la gouverne de direction ni équilibrage. J’ai volé pendant environ 2 heures en m’amusant et en vérifiant tous les éléments du moteur et du vol. Mon atterrissage était un peu trop vite à 80 MPH et avec les flotteurs à 10 degrès, mais il vaut mieux être prudent car quand j’ai évasé, je n’ai touché terre qu’à 65 MPH. J’ai vraiment aimé mon vol et je vais vous écrire après avoir eu testé davantage avec plus de poids, jusqu’à 2700 lbs. Denis" |
| Owner | Glenn Bishell, R120 |
R-120 Model equipped with a Continental 0200A Engine
| Owner | Glenn Bishell |
| Carstairs, Alberta | |
| "I purchased this BushCaddy R120 from George Minchau in Edmonton
in March 2003, as a partially assembled kit. The pre-cover
inspections were complete. The workmanship was top quality and the
inspection report confirm this. The kit had been purchased from the factory in 1999 by George, and the assembly was done in his back yard machine shop. His machining skills were applied to the finishing and assembly of components. I installed all components and built from the firewall forward. The cowling was built to accomodate the Continental 0-200A engine. I built landing strut fairings of aluminium .032. The tailwheel I used from a Cessna 180. I pre-wired all the instrument panel and switches on the work bench and installed it on a hinged mount for easy access. The upholstery was done by Jacques Upholstery on .020 aluminium panels that I cut and provided for them. 2 coats of white Endura provided the base color and 2 coats of red Endura was applied for accent trim. Aircraft SPruce in California supplied an alternator for the Continental engine as well as firewall insulator and wheel covers. An Odessy 2200 w dry cell aircraft battery provides storage. Trimline in Calgary made up the call letter decals. The 5 point seat belts were provided by Guyon Racing. Glenn" |
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Le BushCadi est un avion de rêve. Je vole avec mon Martin-Pêcheur sur flotteurs depuis déjà 7 saisons et le rêve se poursuit .Je vole en régions montagneuses de la Basse Côte-Nord régulièrement .Cet appareil répond parfaitement à mes besoins pour le vol de brousse.
